自動車用炭素繊維複合材料は急速に成長する

米国のコンサルティング会社フロスト＆サリバンが4月に発表した調査報告書によると、世界の自動車用炭素繊維複合材料市場は2010年から2017年までの年平均成長率31.5％で、2017年には7,885トンに成長すると予想されている。自動車用炭素繊維複合材料は、3 つの主要な要因によってまだ初期段階にありますが、将来的には爆発的な成長をもたらすでしょう。

フロスト＆サリバンの調査によると、2011 年から 2017 年までの自動車用炭素繊維複合材料の市場原動力には主に次の側面が含まれます。

まず、高い燃料効率と低炭素排出規制により、金属に代わる軽量材料の需要が世界的に増加しており、自動車用途では炭素繊維複合材料が鋼よりも大きな利点を持っています。

第二に、炭素繊維複合材料の自動車への応用が期待されています。多くの鋳造工場は、使用可能な部品を製造するために、Tier 1 サプライヤーだけでなく、炭素繊維メーカーとも協力しています。たとえば、エボニックは、ジョンソンコントロールズ、ジェイコブプラスチック、東邦テナックスと共同で炭素繊維強化プラスチック（CFRP）軽量材料を開発しました。オランダのロイヤル・テンカテと日本の東レ 同社は長期供給契約を結んでいる。東レはダイムラーとメルセデス・ベンツ向けのCFRP部品の開発に関する共同研究開発契約を結んでいる。需要の増加により、大手炭素繊維メーカーは研究開発を強化しており、炭素繊維複合材料の製造技術は新たなブレークスルーを迎えることになる。

第三に、世界の自動車需要は、特に炭素複合材の主なターゲット市場である高級車および超高級品セグメントで回復するでしょう。これらの車のほとんどは、日本、西ヨーロッパ (ドイツ、イタリア、英国) および米国でのみ生産されています。自動車部品の衝突安全性、スタイル、組み立てを考慮するため、自動車鋳造工場は炭素繊維複合材料にますます注目することになるでしょう。

しかし、フロスト＆サリバン社はまた、炭素繊維の価格は高く、コストのかなりの部分は原油価格に依存しており、短期的には下がるとは予想されておらず、削減にはつながらないとも述べた。自動車メーカーが負担するコスト。鋳造工場は全体的なエンジニアリング経験が不足しており、金属部品ベースの組立ラインに適応しており、リスクと交換コストを考慮して機器の交換には慎重です。さらに、車両の完全なリサイクル可能性に対する新たな要件があります。欧州自動車償還法によれば、2015 年までに自動車のリサイクル能力は 80% から 85% に増加します。炭素繊維複合材と成熟した強化ガラス複合材との間の競争は激化するだろう。

自動車用炭素繊維複合材とは、自動車のさまざまな構造的または非構造的用途に使用される炭素繊維と樹脂の複合材を指します。炭素繊維複合材料は他の材料と比較して引張弾性率と引張強度が高く、炭素繊維複合材料は最も密度が小さい材料の一つです。耐衝撃構造には、カーボンファイバー樹脂材料が最適です。炭素繊維と併用される樹脂はエポキシ樹脂が最も一般的ですが、ポリエステル、ビニルエステル、ナイロン、ポリエーテルエーテルケトン等も少量使用されます。